VW Tiguan: По стопам старшего брата

Поездив на VW Tiguan 2011 модельного года дорогами Германии и Австрии и вернувшись в Белорусию, я даже попросил у дилера на пару дней Tiguan первого поколения, чтобы вспомнить свои ощущения от машины, спроецировать их на новинку и определить, насколько она, собственно, новинка. Если не принимать во внимание полностью новое «лицо», то пропорции и стилистика Tiguan сохранены. Ведь размеры машины не изменились. C 2007 г.

Tiguan получил новое лицо, но сохранил свою фирменную черту – двуликость. В нашей стране очень популярны так называемые внедорожные версии – Track & Field, которые на обновленной машине называются Track & Style. За счет поджатого снизу переднего бампера угол въезда у них заметно больше, однако при наличии той самой «губы» аэродинамический бампер в модификации Sport & Style практически копирует переднюю часть «Туарега». А еще эта версия действительно выглядит более спортивно и стильно.

Архитектура передней панели в салоне сохранена. Верхнюю часть торпедо укрывает такой же мягкий, словно губка, пластик. Но есть и новшества. Кнопки управления интерфейсом машины вынесены на спицы руля под большие пальцы. Правда, в быстрых поворотах я неумышленно нажимал крайние из них, меняя показания маршрутного компьютера или радиостанции. Ранее, когда на руле были небольшие круглые кнопочки, такого ни разу не случалось.

В список стандартного оборудования теперь входят и системы, предупреждающие водителя о смене скоростного режима (следят за дорожными знаками) и об усталости. Перечень опций, среди прочего нового оборудования, включает системы, которые самостоятельно корректируют курс Lane Assist и управляют светом фар Light Assist. Дизайн передней части иной, но сохранилась геометрия. Угол въезда «внедорожной» версии Track & Style остался равен 28°, а «дорожной» Sport & Style – 18°.

Новизну выдает новый руль, так как рычаг коробки, щиток приборов и блок управления микроклиматом появились на Tiguan раньше и установлены на машинах, продаваемых в Белорусии. Хотя рестайлингу модель официально не подвергалась.

Tiguan может различать дорожные знаки. Чтобы видеть предупреждение, надо включить соответствующее «окно». Никаких всплывающих сигналов нет. Камера, которая видит дорожную разметку и знаки, расположена за салонным зеркалом заднего вида. Свое умение парковаться самостоятельно VW Tiguan демонстрирует уже давно. Но ранее он мог это делать только в линию. Теперь же Tiguan способен выполнять маневр и перпендикулярно. Способ выбираем многократным нажатием на кнопку включения «парковочного пилота» . Регулировок сиденья много, а их диапазон так широк, что найти «свои» настройки сможет человек любой комплекции. Блок управления вспомогательными системами переместился выше, а его место заняли кнопка старта и прикуриватель. В ходе рестайлинга Tiguan центральная часть спинки с тыльной стороны обзавелась подлокотником. Это прибавило удобства пассажирам и сделало салон более эстетичным. Мягкую часть легко снять, а под ней, как и ранее, находятся подстаканники.

Все двигатели по-прежнему оборудованы системой непосредственного впрыска и турбиной. Дизельные сохранили свои характеристики, а три бензиновых прибавили по 10 л. с. На обновленной машине 1,4-литровый бензиновый мотор выдает не 150, а уже 160 л. с. В паре с безупречно работающей 6-ступенчатой «механикой» он делает машину достаточно шус­трой в городе, но, чтобы смягчить момент переключения, со сцеплением приходится обращаться осторожно. Да и на высоких скоростях свыше 160 км/ч мотор небольшого объема не столь напористо тянет, как на средних оборотах.

Это хорошо заметно, когда пересаживаешься на Tiguan 2.0 TSI, мощность которого выросла со 170 до 180 л. с.. В паре с 7-ступенчатым «роботом» DSG силовой агрегат отличается сбалансированной работой. С ним Tiguan едет легко и динамично. Коробка старается быстрее взобраться по лестнице передач, чтобы экономить топливо. И все равно тяги хватает, чтобы уверенно ускоряться на текущей передаче. В спортивном режиме работы коробки реакции чуть агрессивнее. К тому же в обновленной модели передачи можно переключать вручную не только рычагом, но и небольшими удобными подрулевыми «лепестками».

Даром что позже мы выбрали не самую мощную (170 л. с.), а 140-сильную модификацию турбодизельного мотора 2,0 л с МКП – этот тандем позволяет легко трогаться с холос­тых оборотов, а когда турбина вытягивает полку крутящего момента из небольшого провала, то радует хорошим, хотя и не очень продолжительным напором. Даже не верится, что динамика такой машины превышает 10 секунд до «сотни».

Подвеска изменений не претерпела. Tiguan и ранее опционально оснащался адаптивным шасси DCC с тремя режимами работы: Normal, Comfort и Sport. Даже в самом спортивном режиме машина остается комфортнее, чем на обычной подвеске, так как в меньшей мере подвержена резким вертикальным толчкам, а волнистые участки и повороты Tiguan проходит с небольшой раскачкой и легким креном. Но реакции акселератора, тормозов и руля обостряются.

Как раз в рулевом управлении Tiguan есть новшества. Так, на скорости выше 65 км/ч машина самостоятельно возвращается в полосу движения, если вы пересекаете разметку без включения указателя поворота. Конечно, сопротивление рулевого привода можно побороть, но зачем бить по руке, которая вам помогает? Причем довольно заметно – если отпустить руль, то, ориентируясь на разметку, Tiguan самостоятельно проходит достаточно крутые виражи. Впрочем, делать это не рекомендую – ведь камера может потерять разметку. Да и злоупотреблять не получится: через короткое время система отключается, о чем предупреждает звуковым сигналом и соответствующей надписью. Начнете снова управлять машиной – система активируется. Главное, что она здорово помогает в условиях ограниченной видимости – в дождь, снег, туман. А также если водитель отвлекается на ходу – поднимает упавший телефон, переключает климат-контроль, настраивает систему навигации или, как в нашем случае, любуется пейзажами.

Знакомый рецепт

Рецепт, недавно опробованный фольксвагеновцами на Passat VII (в котором знакомая по предшественнику «начинка» скрыта под новым кузовом), применен и здесь. Плохо это или хорошо – вопрос риторический. В компании не считают зазорным проверенные временем технические «блюда» подавать под новым «соусом». К тому же, «по вкусу» он мало отличим от того, которым «укрыт» более дорогой «заказ» – Touareg. Насколько быстро перестанут путать Tiguan с Touareg, мы узнаем осенью, когда авто прибудет в нашу страну. Тогда же станут известны и цены.

Турбодизель объемом 2,0 л сохранил свои 140 л. с. и 320 Нм. Расход топлива в городе легко держать в районе 8,0 л.Если в комплектации переднее кресло, спинку которого можно положить вперед, то помещается груз длиной до 2,5 м.

Выводы:

Кузов и комфорт - Под новым кузовом хорошо знакомый автомобиль – комфортный в ходу, удобный для пассажиров, легкий в управлении. Даже в спортивном режиме работы подвески машина не становится излишне жесткой. Не всем понравится то, что машина потеряла свое «лицо», надев маску «Туарега».

Силовой агрегат и динамика - Для модели по-прежнему предложена широкая гамма моторов. Бензиновые агрегаты прибавили в мощности. Усовершенствованная электронная блокировка дифференциала XDS помогает Tiguan быстрее и четче проходить повороты и разгоняться на неоднородном покрытии.В Белорусии  2,0-литровый турбодизель был доступен только лишь в 140-сильном варианте и являлся единственной альтернативой бензиновым агрегатам. Возможно, так это и останется.

Финансы и оснащение - Количество изменений в экстерьере и интерьере не позволяет назвать машину полностью новой. Это дает повод надеяться на то, что стоимость рестайлинговых версий в стандартном оснащении сохранится на том же уровне. Tiguan получил расширенный список полезных опций. Разброс цен на дорестайлинговые машины в стандартных комплектациях составляет всего 8888 долларов (от 32100 до 40988 долларов), но дополнительные опции способны существенно увеличить стоимость автомобиля.