|
Кольцо электрического мотора, расположившееся между бензиновым ДВС и коробкой передач, существенно умерило аппетит Q5. Не стал ли после этого динамичный SUV «задушенным» в угоду требованиям экономичности?
Отличить гибридную версию в потоке машин не так-то просто. Но самые зоркие могут углядеть на проезжающем авто шильдики Hybrid на передних крыльях и крышке багажника. Пригодится хороший глазомер и для определения дорожного просвета. Для улучшения аэродинамики Q5 Hybrid просажен на 25 мм. Самое очевидное отличие – новые колесные диски. Они создают меньше завихрений воздуха и обеспечивают лучшую обтекаемость. К слову, по сравнению с обычным Q5 2.0 TFSI коэффициент аэродинамического сопротивления Сх гибридной версии снизили с 0,33 до 0,32.
Пакет батарей, электромотор и вся электроника гибридной установки весят 130 кг. Но благодаря тому, что в конструкции Q5 много алюминия и легких сплавов, снаряженную массу удалось удержать в пределах двух тонн: 1910 кг против 1710 кг у обычного Q5. Не сходится? Лишние 70 кг? Конечно. Ведь у гибридной машины много оборудования, которое для машины, оснащенной только ДВС, предлагают в виде опций, а у Q5 Hybrid оно входит в стандарт.
На щитке приборов (там, где у обычного Q5 – тахометр и указатель температуры) расположены указатель мощности и индикатор зарядки батареи. На центральном дисплее дублируются режимы работы гибридной установки. Система MMI Navigation – стандартное оснащение с индикацией потоков энергии гибридной установки, как и навигация с картами Google Earth и POI. Нажатием кнопки Ev на центральной консоли включается режим движения только на электротяге.Задние сиденья Q5 Hybrid quattro можно сдвигать для увеличения багажного отделения.
На щитке приборов вместо привычного тахометра – указатель потребляемой мощности, который сами немцы назвали паверметром, а вместо указателя температуры охлаждающей жидкости – уровень заряда литий-ионной батареи.
Нажимаю кнопку Start и… ничего. В ответ только стрелка паверметра становится в положение Ready. Дальше – такой же беззвучный старт. А если нажать кнопку «Ev» на центральной консоли, то ДВС и дальше ждет, пока работает исключительно электромотор. При спокойной езде он может плавно разгонять машину до 100 км/ч. На скорости до 60 км/ч электроустановка способна провезти Q5 на 3 км. Если придавить педаль газа, то в дело вступают одновременно и электромотор, и бензиновый двигатель. При интенсивном разгоне переход от ступени к ступени автоматической коробки передач происходит быстро, но ощутимо. Ведь гидротрансформатор заменили более компактной многодисковой электронно управляемой муфтой. Однако при стандартных режимах движения смена ступеней незаметна.
В первые сантиметры хода педали тормоза машина замедляется не так прогнозируемо, как обычный Q5. Ведь сначала при помощи электромотора/генератора система перегоняет кинетическую энергию машины в заряд батареи. А если этого недостаточно, то задействуется штатная гидравлическая система тормозов.
Экономим?
А что же с расходом? В режиме высокой нагрузки (Boost) экономичности ждать не стоит. Самый эффективный режим движения для гибрида – это не загородная трасса. Наименьший расход у Q5 Hybrid в городе! Тут и система Start&Stop, которая у гибридной машины входит в базовое оснащение, и рекуперация энергии при торможении работают в полную силу. И вот тогда можно уложиться в 6,6 л/100 км.
Электромотор установлен между ДВС и 8-скоростной АКП. Он также может выполнять роль генератора для рекуперации энергии при замедлении машины. Пики мощности ДВС и электромотора не совпадают, поэтому реальная мощность установки меньше математической. Усилитель руля, тормозов и компрессор климат-контроля сделали электрическими.
Выводы:
Кузов и комфорт - После установки тяговых батарей в багажном отделении объем грузового отсека практически не пострадал. В стандарте для Q5 Hybrid quattro появились практичные сдвижные задние сиденья. Кузовные стойки перекрывают часть обзора.
Силовой агрегат и динамика - Работа электромотора в паре с ДВС обеспечивает уверенный старт благодаря большому суммарному крутящему моменту. Расход топлива в городском режиме меньше, чем при движении за городом и гораздо ниже, чем у авто только с бензиновым двигателем. 8-ступенчатая АКП очень проворная. В режиме интенсивного ускорения ощутимы моменты переключений автоматической коробки передач.
Финансы и оснащение - Версия Q5 Hybrid quattro уже в стандартном оснащении богато укомплектована. 50% разницы цены с обычным Q5 2.0 TSI – стоимость допоборудования, не связанного с гибридными технологиями. Нет возможности выбрать Q5 Hybrid с умеренным уровнем оснащения.
|
